2024年中国汽车出口增速再次镌汰，从2023年九儿 巨乳的57.9%下滑至19.3%。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）瞻望，2025年中国汽车出口增速将进一步下滑至5.8%。这预示着中国汽车出口将告别高增万古代。

从2021年运行的汽车出口高增永恒，让奇瑞、上汽、长安、安然等车企从中受益，但改日之路或将变得难走。将欧洲当作主要主成见市集的上汽，照旧深深感受到了压力。2024年，受到欧洲反补贴打听等要素的影响，上汽痛失中国汽车出口“一哥”的位置。

面对全球一些主要汽车市集成立的重重关卡，到当地建厂成为中国车企出海的新风向。在国外罢了大限制、可抓续地坐褥和销售，被行业视为履行一家车企出海真实才智的挨次。

出口增速骤降

1月13日，中汽协发布的数据泄漏，2024年中国汽车出口仍保抓较快增长，全年出口585.9万辆，同比增长19.3%。

从完全数目上看，585.9万辆是中国汽车年出口有史以来的最佳收货，比拟于2023年的491万辆，增长了近百万辆，再度保抓全球汽车出口第一大国的位置。

但从增速角度来看，中国汽车出口面对着速率骤降的神色。在2021年之前，中国汽车出口遭受瓶颈期，多年踌躇在100万辆凹凸。从2021年运行，中国汽车出口市集纠合三年取得高速增长，销量从不及100万辆赶紧涨至近500万辆，罢了了向上式发展。

出奇是在2021年至2023年，中国汽车出口的年增速隔离为104.6%、54.4%和57.9%。中国汽车出口罢了飙涨，一方面是因为中国汽车供应链领有较强韧性，在全球疫情时候对番邦市集的汽车供应贫瘠进行了灵验弥补；另一方面是基于中国在新能源汽车时刻方面取得起首上风、燃油车时刻不休普及，获取国外市集认同。

2024年汽车出口增速骤降，既与出口量基数增大操办，也受到生意壁垒加多、其他市集汽车产业转型速率放缓、全球时局飘荡等多进犯素影响。

2024年中国汽车出口呈现出传统燃料汽车好于新能源汽车的特征。中汽协数据泄漏，2024年，传统燃料汽车出口457.4万辆，同比增长23.5%；新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。

而在2021年至2023年九儿 巨乳，新能源汽车出口增速则较着高于传统燃料汽车。这与欧洲对中国电动汽车进行的反补贴打听、好意思国对中国新能源汽车加征高额关税以及二者放缓汽车产业向新能源的转型速率有着密切关系。

中汽协副布告长陈士华示意：“通过市集调研，中汽协发现现时新能源汽车在国外的发展面对压力，国际时局不安稳，国番邦度的政策变动颠倒大，齐影响现时新能源车市集的发展。”

但中国车企照旧在不稳固的国外市辘集找到了新的增长点，即能源交融了燃油与纯电双上风的插混车型。在2024年出口的新能源汽车中，纯电动汽车出口98.7万辆，同比下落10.4%；插混汽车出口29.7万辆，同比增长1.9倍。

陈士华指出：“纯电动汽车在国外的普及并不是那么容易，因为国外皮充电基础智商方面并不是很完善，插电式羼杂能源车型的价钱并不高，续航里程也比较长，在国外的市集发展有很大的后劲，照旧有许多中国企业看到了这一契机。”

基于中国汽车年出口量已达到500多万辆的情况和全球汽车出口大国的历史发展轨迹来看，中国汽车出口限制可能行将见顶。在2023年中国超越日本成为全球第一大汽车出口国之前，日本曾永恒占据这一位置，日本汽车出口历史数据泄漏，在2008年罢了出口672万辆之后，日本而后年出口量一直莫得卓越500万辆。

出口车企座席生变

2024年，奇瑞超越上汽成为新的出口“一哥”。奇瑞出口汽车114.4万辆，同比增长21.4%。同时，上汽出口汽车92.9万辆，同比下滑15.5%。另外，比亚迪、长安、江淮等在全体出口增速下行之际，罢了逆势高速增长。

此前多年，奇瑞在国内市集发展不顺，于是在国外市集过问了更多元气心灵，也因此踩中了出口高速增长的风口。2021年至2023年，奇瑞集团国外市集销量从26.9万辆增长至93.7万辆，占总销量的比重由28%逐渐升至50%。

国外市集销售火热，对奇瑞在国内市集的发展也起到了股东作用。2024年奇瑞全年销售汽车达到260.4万辆，同比增长38.4%。2024年，奇瑞出口销量占比下落至44.0%。

而上汽则受限于欧洲市集的制约，以及在开发市集方面速率较慢等原因，出口销量出现疏远下滑。一位接近上汽的东说念主士对经济不雅察报示意：“咱们在欧洲的进展其实莫得很差，因为别家会去俄罗斯之类的市集，但咱们不一定齐去，是以从全体上来说，也不完全是一个市集的问题。”

上汽官方公布的数据泄漏，2024年其在国外市集末端委派量达108.2万辆，同比增长2.6%。在欧盟反补贴的不利影响下，上汽MG要点发力HEV细分市集，在欧洲销量阻挠24万辆，罢了逆势增长。

长安、安然、长城和比亚迪隔离以53.6万辆、53.2万辆、45.3万辆和43.3万辆的收货，酿成出海“第二梯队”。北汽、特斯拉、江淮和东风，以20多万辆的出口量挤进整车出口前十行列。在8家车企中，仅有特斯拉出口销量下滑，从旧年的34.4万辆减少至26万辆，同比下落24.4%，主要原因在于西洋市集纯电动汽车需求颓废。

2024年，整车出口量前十企业中，比亚迪、长安和江淮出口销量隔离增长71.8%、49.6%和46.7%，增速居前。

2024年是比亚迪开发国外市集的大年。在普及品牌力和知名度方面，比亚迪接踵成为2024欧洲杯、2024年好意思洲杯拉好意思区域官方妥洽伙伴，在全球顶级体育赛事上大作念著作。

在坐褥才智树立方面，2024年1月，比亚迪与匈牙利塞格德市政府负责签署比亚迪匈牙利乘用车工场的地皮预购条约；6月，比亚迪乌兹别克斯坦工场负责投产；7月，比亚迪泰国工场完竣。

长安汽车在2024年新进入东南亚、欧洲两大区域市集，在东南亚、中东非等区域为深蓝、阿维塔举办品牌发布会。在“海纳百川”出海策略下，长安汽车在国外市集已完成9000多个渠说念网点树立；8个国外工场罢了投产，可诈欺产能13万辆。

比拟之下，江淮汽车年出口销量体量较小，仅24.9万辆，但增速居前。江淮汽车一位里面东说念主士示意，2024年，江淮在哈萨克斯坦市集抓续发力，全年末端实销超1.3万辆，同比大幅增长50.2%，市集占有率超6%，达到江淮品牌在哈上市销售以来最佳水平。另外，2024年江淮皮卡国际市集累计销售5.37万辆，同比增长26.8%，位列中国皮卡出口前二。

出海建厂是势在必行

尽管中国照旧纠合两年蝉联全球汽车出口第一大国，但出口“质地”并不高，这主要阐明时中国汽车品牌的出口款式和市集竞争款式两方面。“生意出口仅仅汽车出口的一小部分，真实的国际化是要在国外策画市集径直坐褥。咱们看到，日本2023年的国外坐褥约一千七百万辆，德国、好意思国接受径直生意模式的出口也未几，更多的出口是在国外坐褥。在这方面，中国照旧处于逾期的景况。”中汽协专务副布告长许海东曾示意，要是中国车企改日在国外市集的径直投资大要获胜伸开并取得收货，才能讲明中国汽车产业的国际化取得了获胜。

中国车企出海建厂照旧排山倒海地伸开。2024年4月，奇瑞与西班牙Ebro-EVMOTORS公司签署条约成立结伴企业，到11月，两边组建的结伴工场下线了首款产物EBROS700。在东南亚，奇瑞汽车子公司与越南 GeleximcoGroup达成结伴条约，将在越南北部省份太平省兴修一座8亿好意思元的工场，工场将分三期树立，策画最终酿成年产20万辆汽车的产能。

上汽此前已明确表态将在欧洲建厂，现时还处于选址阶段。在非洲市集，2024年12月，上汽集团与埃及曼苏尔集团签署策略妥洽时刻条约，负责开启MG品牌在埃及腹地坐褥拼装的名堂。把柄条约，两边操办树立当代化汽车制造工场，初期操办年产能达5万辆，二期产能有望翻倍至10万辆，且悉力于罢了地产化率超45%。

比亚迪2024年在出海建厂方面动作一样。除了上述提到的匈牙利、乌兹别克斯坦、泰国工场外，比亚迪位于巴伊亚州卡马萨里的巴西工场已于2024年3月开工，此前瞻望将于2024年年底至2025年头投产，第一阶段瞻望年产能为每年15万辆。

中国车企的出海之路并非一帆风顺，中国车企在国外市集的运作模式已激励一些市集的要点暖热。比亚迪巴西工场树立现时已堕入停滞。2024年12月23日，巴西环球劳工部（MPT）发表声明，称维持了163名“处于随同般条目下”的工东说念主，并关闭了比亚迪在卡马萨里市装置工场的住宿和部分建筑工地。

2023年，中国汽车出口量已超越日本，成为全球汽车出口第一大国。但从出口大国到出口强国跃迁的历程中，中国车企还要补上更多的作业，除了树立工场，还包括供应链、营销和售后劳动等全链条的树立。